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本文目录一览：
- 1、汉密尔顿和维特尔谁更强?
- 2、维特尔怎么去了小红牛?
- 3、为什么那么多人不喜欢维特尔
- 4、阿隆索回顾错过冠军的2012赛季马萨当时哭得就像个婴儿
- 5、维泰尔的资料
- 6、维特尔2018还会留在法拉利吗
汉密尔顿和维特尔谁更强?
我认为汉密尔顿更强一些。近九个赛季，汉密尔顿和维特尔总共收获了七次总冠军，但除2010赛季外，他们俩还没上演过一次争夺总冠军的直接对抗——而且那次汉密尔顿理论上的夺冠可能还要仰赖维特尔、阿隆索和马克-韦伯都没能在那个赛季最后一站的阿布扎比拿到积分才行。
LH的风格我很欣赏但是不喜欢，因为他不是一个成熟的F1车手的风格。SV或许可以发展得更长久。
红牛赛车顾问，车手培养计划总负责人赫莫特·马科博士认为，虽然路易斯·汉密尔顿是非常优秀的车手，但背后是优势明显的梅赛德斯混动引擎，而赛巴斯蒂安·维特尔在四连胜时代拥有的赛车优势要远低于三叉星。
巴顿、维特尔、马萨、KIMI、汉密尔顿和阿隆索等人的表现，虽然各有特色，但总体实力相当。马萨和KIMI可以作为两个极端的例子，马萨的技术有些粗糙，但他的爆发力和适应力非常强，特别适合干燥高温的赛道，如巴林和土耳其。
维特尔怎么去了小红牛?
1、在蒙扎雨天统治性的胜利后，塞巴斯蒂安·维特尔为Toro Rosso（小红牛）车队赢得了意大利大奖赛的冠军。
2、梅赛德斯·奔驰运动总监豪格对塞巴斯蒂安的天赋给予了高度评价，特别提到了2008赛季他在意大利站的表现，不仅获得杆位，而且驾驶小红牛STR3获得分站冠军，显示出了他非凡的驾驶技巧和天赋。
3、我觉得纽维是红牛崛起的最主要因素。大家都知道在2009年，瓦特尔在小红牛（还是大红牛，记不清了）的那一年，他就拿到过骄人战绩，当时是RGP双层扩散器的时代，要不是RGP前几站的优势实在太大了，红牛有可能后来成为冠军，特别是当年中国站更是经典比赛。
4、在第一站正赛中被前车位置争夺殃及的维特尔，曾经在追赶的过程中一度拿前方的小红牛以及威廉姆斯赛车毫无办法。
5、红牛车队自2005年起首次参加F1赛事，当前的车手阵容包括马克·韦伯和塞巴斯蒂安·维特尔。 红牛车队的老板是迪特里希·马特西茨（Dietrich Mateschitz），公司总部设在奥地利。 红牛不仅是车队的主要赞助商，也是世界上最大的运动饮料生产商之一，财务状况非常雄厚。
为什么那么多人不喜欢维特尔
1、主要还是alonso的粉丝和法家的粉丝不喜欢他吧。大部分kimi的粉，shumi的粉就算不喜欢也应该不是很讨厌。其实还是那么简单的事情，tisfo人多，就显得那么多人不喜欢vettle了，毕竟是直接竞争对手。
2、大多数人是选择后者的，长此以往，精明人看似得到了利益，实际却失了人心，因为人们都会防着这类人，尤其是遇到利益分配的时候。
3、法拉利在车队决策上的灵活性与信任，有时反而成为问题。车手自行制定策略被视为正常，不尊重前辈的升级行为也被视为正当。这种企业文化让车队面临挑战，从舒马赫、马萨、莱科宁、阿隆索、瓦片到未来的勒克莱尔，法拉利似乎难以避免人才流失的问题。
4、说到底，我们是人类在比赛，而不是物体。我知道人们喜欢车撞车，着火，这很刺激，但其实当你在车里的时候就没那么刺激了。”维特尔补充到，必须分散自己的注意力，以便在比赛恢复时保持正确的心态，最终他以第13位完成比赛。
5、然而沃尔夫持续澄清，自己只是在考虑所有的可能性，即便博塔斯或汉密尔顿最终选择了离开梅赛德斯车队，维特尔可能也不会是他们第一个考虑的车手。
6、特点：拥有『巫女』、『忍者』、『拳圣』的职业，面对人型敌人时有巨大优势。推荐理由：黄泉的多职业特性使其在不同战斗环境中都能发挥出色，尤其擅长应对人型敌人，是玩家在游戏中的得力助手。
阿隆索回顾错过冠军的2012赛季马萨当时哭得就像个婴儿
阿隆索和马萨在2010年至2013年间作为法拉利车队的搭档，马萨始终乐意扮演着辅助的角色，这一点与现今梅赛德斯车队的博塔斯有相似之处。2010年在霍根海姆赛道的那一幕尤为令人难忘，当时车队通过无线电告诉马萨“费尔南多比你更快”，随后阿隆索超越了马萨。
赛季，马萨卷土重来，多站夺冠，让法拉利决定将他扶正。那也是新世纪F1最惊险刺激的赛季，马萨、汉密尔顿你追我赶，莱科宁和阿隆索也屡献佳作，吸引了无数新的粉丝。最后一站又是“主场”巴西，马萨完美发挥，顺利夺冠。
在2012年F1马来西亚大奖赛的过往战绩中，我们可以回顾一下从2007年到2011赛季的精彩瞬间。2007年的比赛，费利佩-马萨驾驶法拉利车队的赛车，以出色的发挥赢得了杆位，但最终的分站冠军被费尔南多-阿隆索，他在迈凯轮-梅赛德斯车队中夺魁。比赛中的最快单圈纪录由里尤兹-汉密尔顿保持，同样来自迈凯轮-梅赛德斯。
紧随其后的是西班牙的费尔南多·阿隆索，积分278分，他在法拉利车队的表现同样出色。芬兰的吉米·莱科宁以207分排名第三，而英国的两位车手，里尤兹·汉密尔顿和简森·巴顿分别积190分和188分，占据第四和第五的位置。
在当年的巴林揭幕站中，24位参赛车手的平均年龄为27岁，而在2019年澳洲揭幕站中，20位参赛车手的平均年龄小了1岁。在这段期间里，我们看到了「铁人」鲁本·巴里切罗、舒马赫、韦伯、马萨、阿隆索等人先后引退，同时也看到了多位年轻车手一一跃上这个大舞台。
最终，莱科宁超越马萨登顶，而汉密尔顿则在疯狂超车后勉强获得第七名，阿隆索虽然未能超越马萨，但仍位列第三。车手积分榜上，汉密尔顿因少一个分站冠军，最终屈居第三。尽管只有百分之一的机会获得车手总冠军，但莱科宁依然成功实现了惊天大逆转。
维泰尔的资料
1、维泰尔所效力的红牛二队虽然被奥地利大亨控股，但却是一支意大利车队，前身是F1鱼腩米纳尔迪。当维泰尔站在蒙扎的领奖台上，先后奏响了德国国歌和意大利国歌。提到舒马赫就不得不说维泰尔。这位被七冠王“钦点”的天之骄子2008赛季震惊了整个F1，伯尼当然也不例外。
2、2011年F1澳大利亚站比赛中，冠军是维特尔（红牛车队），亚军是汉密尔顿（迈凯轮车队），季军是佩特罗夫（雷诺车队）。 在马来西亚站，维特尔（红牛车队）再次夺冠，巴顿（迈凯轮车队）获得亚军，海德菲尔德（雷诺车队）排名第三。
3、真正的突破发生在2008年，红牛二队使用RB4的姊妹车型STR3参赛。这一年，德国小将维泰尔在意大利站的精彩表现帮助车队赢得首个分站冠军，展示了车队的实力提升。然而，好景不长，2009年他们仅积8分垫底。2010年，F1禁止使用客户底盘，这对红牛二队构成挑战。
4、跳进游泳池穿过了超人斗篷。在2010年，车队为他们赢得了第一个冠军，维泰尔在本赛季的最后一场比赛中获得冠军。2011年，他们赢得了第二个车队总冠军，维泰尔成为世界上最年轻的双冠军。在2012年，他们赢得了第三个车队冠军，维泰尔成为世界上最年轻的三冠王。
维特尔2018还会留在法拉利吗
F1法拉利车队官方宣布，不再与四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔续约。而维特尔与法拉利的合约到2020年底，这将意味着他将在本赛季结束后离开法拉利。但讽刺的是，原定3月份开始的2020赛季到目前还没开始，甚至什么时候开始谁也不能打包票。
法拉利在周二上午发布的一份声明中确认了维特尔离开的消息。对此，维特尔表示：“我与法拉利的合作关系将会在2020年底结束。车队和我都意识到本赛季结束后合作不再是我们的共同需要。财务因素并不是我们做出这一决定的原因，在做出这样的选择时这不是也永远不会是我考虑的方式。
法拉利f现役车队的车手是塞巴斯蒂安·维特尔和查尔斯·勒克莱尔是帕斯卡·维尔莱茵。现在法拉利F马蒂亚·车队比诺托CEO是马蒂亚·技术总监马蒂亚·产品总监比诺托是卡拉多·首席设计师是西蒙尼·瑞斯塔。法拉利车队是法拉利汽车公司的赛事部门，成立于1929年，是现存最古老、最成功的车队，共获得16次车队冠军。
官宣：法拉利车队宣布维特尔将在本赛季结束后离队！再见，大头；加油，大头。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在维特尔的生涯中，我们见证了他从一位备受争议的年轻车手，成长为一位深具影响力的车王。从法拉利的辉煌到与阿斯顿马丁的合作，他的表现和策略决策，既见证了法拉利的起起伏伏，也折射出个人职业生涯的沉浮。
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李子说球
